海上貨物は良くも悪くも急落しているのか？

上図は、過去90日間の各主要航路のピーク時の運賃と2023年1月の運賃を比較したもので、東アジアから米国西部および東部への運賃はともに50％以上下落しています。

 

海上運賃指数はなぜ重要なのでしょうか?

海上運賃の急落の何が問題なのでしょうか?

当社のスポーツおよびフィットネス分野における従来の外国貿易と越境電子商取引の指数の変化は、どのような影響を与えているのでしょうか。

 

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世界貿易のほとんどは価値の伝達のために海上輸送によって行われており、ここ数年の運賃の高騰は世界経済に壊滅的な損害をもたらしています。

国際通貨基金（IMF）が143の国と地域を対象に実施した30年間の調査によると、海上運賃の上昇が世界のインフレに与える影響は甚大です。海上運賃が2倍になると、インフレ率は0.7パーセントポイント上昇します。

中でも、輸入に大きく依存し、グローバルサプライチェーンの統合度が高い国や地域では、海上運賃の上昇によるインフレ感はより強くなるだろう。

 

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海上運賃の急激な低下は、少なくとも 2 つの問題を示しています。

まず、市場の需要が減少しました。

過去3年間、疫病の猛威と対策の違いにより、一部の商品（家庭用フィットネス、事務用品、ゲームなど）は供給過剰の状況に陥っています。消費者のニーズに応え、競合他社に追い抜かれないよう、販売業者は在庫を事前に確保しようと躍起になっています。これが価格上昇と送料の高騰の主な原因であり、同時に既存の市場需要を過剰に先取りした消費につながっています。現在、市場にはまだ在庫があり、最終処分の時期を迎えています。

第二に、価格（またはコスト）はもはや販売量を決定する唯一の要因ではありません。

理論上は、海外のバイヤーや越境ECの販売業者の輸送コストが下がっているため、一見良いことのように思えますが、実際には、「僧侶が少なく粥が多い」ことや、消費者の収入期待に対する悲観的な姿勢により、商品や商品の市場流動性が大幅に低下し、売れない現象が時々発生しています。

 

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輸送費は上がっても下がってもいません。フィットネス製品の輸出には他に何ができるでしょうか？

初め、スポーツ・フィットネス用品必要とされる製品であるだけでなく、斜陽産業でもありません。この困難は一時的なものです。消費者ニーズに応える製品の開発に尽力し、適切な販促・販売チャネルを活用し続ける限り、遅かれ早かれ回復は訪れるでしょう。

第二に、メーカー、ブランドマーチャント、電子商取引販売業者、貿易会社は、「オンライン+オフライン」という新しいモデルを十分活用して、異なる製品開発戦略とマーケティングチャネルを採用し、計画と実行を行う必要があります。

第三に、国境開放に伴い、近い将来、かつての展示会の混雑が再び訪れることは確実です。業界展示会企業や業界団体は、企業とバイヤーの的確なマッチングをさらに強化する支援を提供する必要があります。