海運は良くも悪くも急落しているのか？

上の図は、過去90日間の主要路線のピーク運賃と2023年1月の運賃の比較を示しており、東アジアから米国西部および東部への運賃はいずれも50％以上下落している。 。

 

海上貨物指数はなぜ重要ですか?

海上運賃の急落は何が問題になっているのでしょうか？

スポーツとフィットネスのカテゴリーにおける伝統的な対外貿易と国境を越えた電子商取引の指標の変化によってもたらされるインスピレーションは何ですか?

 

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世界貿易のほとんどは価値の伝達を目的とした海上輸送によって行われており、過去数年間の運賃の高騰は世界経済に壊滅的なダメージを与えています。

143の国と地域を対象とした国際通貨基金（IMF）の30年にわたる調査によると、海上運賃の上昇が世界のインフレに与える影響は甚大だ。海上運賃が2倍になるとインフレ率は0.7ポイント上昇する。

中でも、主に輸入に依存し、グローバルサプライチェーンの統合が進んでいる国や地域では、海上運賃の上昇によるインフレ感がより強くなる。

 

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海上運賃の急激な下落は、少なくとも 2 つの問題を示しています。

まず、市場の需要が減少しました。

過去 3 年間、疫病の猛威と規制措置の違いにより、一部の商品 (家庭用フィットネス、オフィスワーク、ゲームなど) は供給過剰の状況を示しています。消費者のニーズに応え、競合他社に追い越されないために、販売業者は事前の在庫を急いでいます。これが価格と配送コストの上昇の主な理由であり、同時に既存の市場需要を事前に過剰に消費しています。現在、市場にはまだ在庫があり、最終在庫処分期間中です。

第二に、価格 (またはコスト) が販売量を決定する唯一の要素ではなくなりました。

理論的には、海外の購入者や国境を越えた電子商取引の販売者の輸送コストは下がっており、それは良いことのように思えますが、実際には、「僧侶が減って粥が増えた」ことと、収入期待に対する消費者の悲観的な態度が原因です。 、商品や商品の市場流動性が大幅に低下し、売れない現象が時々発生します。

 

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送料は上がったり下がったりしません。フィットネス製品を輸出するために他に何ができるでしょうか?

初め、スポーツおよびフィットネス製品必要とされる製品であるだけでなく、衰退する産業でもありません。困難は一時的なものにすぎません。消費者ニーズに応える商品開発を継続し、適切な販売チャネルを活用すれば、遅かれ早かれ回復するでしょう。

第二に、メーカー、ブランド販売者、電子商取引販売者、商社は、異なる製品開発戦略とマーケティングチャネルを採用し、計画と実装に「オンライン+オフライン」の新しいモデルを最大限に活用する必要があります。

第三に、国境の開放に伴い、近い将来、過去の展示会で混雑した光景が確実に再現されることが予想されます。業界展示会社や協会は、企業とバイヤー間の正確なドッキングをさらに支援する必要がある。